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作者丨韦燕玲

5月24日，搜狐汽车从L4级自动驾驶卡车（干线物流）公司千挂科技方面获悉，公司CEO陶吉近期由于个人原因确认离职。

陶吉2001年毕业于西安交通大学，2009年获得南洋理工大学计算机博士学位。他于2010年加入百度，历任百度深度学习实验室 （IDL）资深研究员和高级技术经理，从事大规模计算机视觉与机器学习技术研发。

陶吉

2013年底，陶吉负责启动组建百度自动驾驶项目团队，属于百度自动驾驶项目中的元老级人物。在百度任职期间，陶吉先后担任过百度智能驾驶事业群组（IDG）自动驾驶事业部总经理及智能交通产品研发总经理，负责过Robotaxi、无人小巴/公交、车路协同、智能交通相关技术和产品的研发和落地。

2021年年底，陶吉正式离开百度宣布加入千挂科技进行创业。

而千挂科技的另外两位创始人也都是陶吉在百度时的同事——CTO孙浩文本科毕业后就加入了百度自动驾驶团队，是团队的核心工程师之一；并且在百度之后也曾在另一家自动驾驶公司小马智行担任核心技术研发高级总监，参与创立了前小马智行的卡车团队，也是小马智行卡车业务的中国研发负责人。

另一位联创丁飞曾在百度任Baidu筷搜项目技术负责人、担任过IDG资本技术出行领域负责人，主导参与投资过蔚来、小鹏、牛创、小马智行、ZOOX、Luminar等新能源和自动驾驶领域独角兽公司。

2021年成立，2022年才正式亮相的千挂科技虽然刚刚“出道”不久，但之前却在资本圈拿到了不少资源——百度、顺丰、小鹏、IDG资本等都是其股东，其天使轮融资1.9亿，投前估值8.5亿元。

但仅仅一年时间过去，自动驾驶圈一下子面临了一场大降温。不管是Robotaxi还是自动驾驶卡车等都在面对商业化落地与降本增效的双重挑战。

年初美国自动驾驶卡车初创公司Locomation遣散了大部分员工；2021年借壳登陆美股、市值一度达52亿美元的自动驾驶卡车货运明星公司Embark宣布倒闭；而不久前，图森未来宣布裁员，市值蒸发近98%，即将退市……

在自动驾驶卡车领域，相对于矿山、园区、机场、港口等封闭场景，干线物流的落地情况似乎更不乐观。

在今年的上海车展，搜狐汽车曾与陶吉进行了一次深度访谈。

对于成本压力等问题，陶吉提出，对干线物流场景下的智能驾驶这个生产工具来说，如果它能够创造更大的价值，甚至改变了原有的运营成本结构，那么它能够承受的单车成本空间就会相对更大。因为行业的毛利空间本身就不高，所以成本是一定要高度重视和优化的事情。

陶吉认为，商用车的智能驾驶应该是一个生产工具，而不仅仅是一个附加功能，它用来帮助生产者、司机、车队挣更多的钱——特别是在干线物流行业。

干线物流行业的整体毛利水平非常低，在中国大概是3%-5%的水平。今天不管是车队老板还是个体司机，大家在每一分钱上面都是非常在意的，都会扣成本，因为这会非常明显地影响到毛利的高低。

在得知其离职消息之后，搜狐汽车向陶吉确认，是否还会继续在自动驾驶行业发展，截止发稿前未获回复。

而千挂科技方面给出的回应则是，正常人员流动，无需过多关注。

但在自动驾驶“寒冬”背景下，临危换帅的千挂科技要往哪跑也开始成迷。

*附陶吉接受搜狐汽车采访文章：

2023上海车展|陶吉：好的无人物流车要能成为司机的外骨骼

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